‘Esqueça o maldito carro e construa cidades para amantes e amigos’ – Lewis Mumford

Os automóveis tiveram um efeito sem precedentes em nossa sociedade, a magnitude da revolução tem sido difícil de compreender pela desentupidora em são paulo. O efeito? Os planejadores urbanos começaram a atender às necessidades do automóvel, e não dos humanos. O que se segue são alguns impactos sociais e culturais negativos que o surgimento do automóvel privado teve na sociedade urbana.

Ascensão do automóvel

Após a 2ª Guerra Mundial, os subúrbios americanos foram estigmatizados como “anticidades”. Essas extensões eram social e racialmente segregadas por bairros e careciam de identidade cultural de qualquer tipo. Essa estigmatização foi apenas o começo de como a revolução automobilística mudaria a compleição social de uma cidade.

Tendo terminado a guerra do lado da vitória, o rescaldo da 2ª Guerra Mundial foi uma próspera – a desentupidora de esgoto se tornou a tendência furiosa entre os cidadãos americanos. Tornou-se sinônimo para um indivíduo, na verdade, automóveis eram considerados ainda mais importantes – a população de automóveis cresceu mais de 4 vezes em comparação com a população humana. As cidades agora tinham que acomodar o novo elemento que havia entrado na construção social.

Aquilo que havia sido inventado como um meio de fornecer “liberdade” aos indivíduos, agora os tornava prisioneiros.

A tendência da desentupidora em guaruja era mundial, com países como Alemanha, França e Japão seguindo o exemplo.

Os riscos ambientais estavam aumentando, assim como as fatalidades humanas associadas a eles. Setores independentes foram agora estabelecidos para aproveitar a oportunidade que isso apresentava – seguro de carro, seguro de vida e assim por diante.

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‘O subúrbio moderno é uma criatura do automóvel e não poderia existir sem ele’ – John B. Rae

Este aumento desenfreado da população movida a motor marcou o início do desenvolvimento de uma nova forma arquitetônica – rodovias interestaduais.

A nova forma arquitetônica

Em 1956, o Congresso aprovou a Lei das Rodovias Interestaduais sob o presidente Eisenhower. Apesar de serem citadas razões estratégicas e econômicas para sua construção, foi o início da espiral descendente do transporte público e a ascensão do subúrbio dominado por uma malha de concreto.

Para entender o impacto que isso teve, considere a cidade de Los Angeles. Sua forma básica era governada por estes fatores:

Casas unifamiliares como uma unidade de habitação

Localização de seus campos petrolíferos e refinarias

Sistema de trânsito de massa

O que o projeto de lei aprovado pelo Congresso significava que seria feita uma tentativa de conectar diferentes partes da cidade que tinham ideologias diferentes.

A falta de coesão era certa.

A garagem

Originalmente uma palavra francesa que significa espaço de armazenamento, os americanos a adotaram como se fosse sua.

A ascensão da garagem pode ser datada da Primeira Guerra Mundial, onde foi defendida como um complemento essencial para a residência americana. Um aumento constante de importância significou que, na década de 1960, a casa era considerada um acessório para a garagem, e não o contrário. As fachadas das residências eram governadas por calçadas e as garagens luxuosas e o fácil acesso ao automóvel tornaram-se um aspecto fundamental no design residencial.

O motel

Para acompanhar a rápida auto-mobilização do país, surgiu outro novo elemento da arquitetura – o motel. Foi curado para atender às necessidades do viajante rápido e foi recebido com muitas críticas na década de 1920, especialmente por críticos arquitetônicos. No entanto, as obras de Robert Venturi na década de 1950 intituladas Learning From Las Vegas foram fundamentais para transformar a opinião pública.

Os motéis eram onipresentes e associados às aspirações de crescimento econômico das cidades. Eles se tornaram um local de interação social informal e negócios, o próprio coração da cidade – o que era irônico porque era longe do centro.

O sucesso do motel foi tamanho que, no ano de 1972, mais de 120.000 unidades estavam presentes em toda a América conectadas em 30 horas de carro.

The Drive-In Theatre

Graças aos automóveis, os cinemas drive-in eram vistos como uma oportunidade na década de 1930. Em 1958, mais de 4.000 mil telas externas ocupavam a paisagem urbana americana. Os preços baratíssimos do preço da terra na época significavam que esses cinemas passavam a exibir apenas filmes de segunda ou segunda temporada.

Esta tendência, entretanto, diminuiu rapidamente devido ao aumento nos preços dos combustíveis, preços de terrenos em alta e ao aumento dos complexos de teatro comercial – os preços baixos dos drive-ins não podiam competir com os novos complexos de teatro e, portanto, tornaram-se obsoletos.

O posto de gasolina

Era óbvio que os postos de gasolina também estariam em uma elevação paralela. Uma distinção clara pode ser feita das diferentes épocas de transformações da tipologia de design destes

1.) Encher a gasolina através de baldes e sifonar para dentro do automóvel

2.) Manobras simples significavam que a formação de um “conjunto” – que mede a vazão junto com o bombeamento de gasolina usando uma mangueira. Rotulados como postos de gasolina.

3.) As décadas de 1920 e 1950 viram-nos tornar-se um dos edifícios comerciais mais importantes da América – fornecendo tudo sob o mesmo teto, manutenção, serviço e distribuição de gasolina.

4.) Desenvolvido em uma entidade mais homogeneizada com recursos padronizados em todo o país. Eles estavam sujeitos às estratégias de marketing de massa de empresas petrolíferas de bilhões de dólares.

5.) Tendo adquirido empresas petrolíferas que agora elas próprias operavam (franquias foram instaladas em todo o país), os postos de gasolina eram agora centros de cuidados automóveis totalmente equipados com um monte de agregações desnecessárias feitas a eles.

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O shopping Center

Estes começaram a ser desviados dos núcleos urbanos devido à liberdade e facilidade de locomoção que os automóveis proporcionavam às pessoas. Em geral, eles se irradiaram para fora em direção às áreas residenciais de baixa densidade – funcionalmente dominando o sistema viário.

O shopping center não apenas se tornou o protótipo dos shoppings olímpicos da década de 1980 e além, mas também se tornou um marco na paisagem urbana.

As ruas estreitas ou áreas de compras foram projetadas para atender ao tráfego de veículos em vez de pedestres.

Trailer de casa e casa móvel

‘Os trailers estão aqui para ficar’ – Howard O’Brien

Simbólico para o surgimento do fenômeno do automóvel, os reboques foram inicialmente usados ​​principalmente para fins de férias. No entanto, após a Grande Depressão durante a década de 1930, mais e mais americanos, especialmente vendedores, trabalhadores da construção e trabalhadores agrícolas foram forçados a um estilo de vida nômade em busca de abrigo em suas casas de quatro rodas.

Outros avanços nos reboques na década de 1950 os tornaram menos móveis e mais parecidos com uma casa móvel. Os reboques agora tinham 60 pés de comprimento e 12 pés de largura.

Eles forneceram uma alternativa do tipo suburbano às moradias no centro da cidade, o que foi uma bênção para as massas comuns.

As repercussões

Esses elementos foram fundamentais para mudar a cultura em direção a uma sociedade drive-in, em vez de uma construída para o movimento de pedestres e a interação humana.

Seja uma mercearia, um banco ou mesmo um cemitério, foram tomadas providências para que se pudesse rolar até a janela e realizar a atividade desejada. Franquias de fast food como a do White Castle e do McDonald’s significaram que o modelo drive-through tornou-se arraigado no projeto da sociedade.

Placas berrantes, grandes estacionamentos, ruas de mão única e janelas para carros substituíram as instituições mais lentas e voltadas para o bairro das gerações anteriores.

Quadras turísticas vazias e motéis fechados com tábuas são lembretes de que a tecnologia desempenha um papel importante no crescimento de uma cidade. Devemos ser cautelosos com isso e projetar especificamente para atender às necessidades humanas, em vez das necessidades dos avanços tecnológicos.